Försvarets sjösäkerhet ifrågasätts

Statens haverikommission ifrågasätter Försvarsmaktens ansvarstagande för säkerheten ombord på gruppbåtarna som färdas i över 30 knop i skärgårdarna.

I oktober 2014 kolliderade en gruppbåt, så kallad G-båt, med en grön lysboj vid Klövholmen i Stockholms skärgård. Båten hamnade i marvatten och de fyra ombord simmade till en ö där de sedan fick hjälp. Olyckan inträffade under en övning i höghastighetsnavigering fram och tillbaka från Sandhamn till Gamla stan i Stockholm.
Både Försvarsmaktens och Statens haverikommission har utrett vad som hände och är i stort sett överens i sak om själva förloppet. En bildförstärkare av typen Mono 12 användes av föraren som navigerade med hjälp av ljuset från fyrsektorernas olika färger. Sjöfartsverkets Båtsportkort 2013, Möja – Dalarö, användes och vid olyckstillfället skulle föraren ha hållit sig inom den vita sektorn av Brantens fyr, akterut, men gjorde inte det och kolliderade med farledsmarkeringen.
Försvarsmakten menar att föraren slarvade genom att hålla utkik efter nästa fyr, medan Haverikommissionen menar att det är ett grundläggande fel att kombinera fyrledsnavigering med bildförstärkare.
En bildförstärkare återger allt ljus som grönt och därför går det inte att fastställa i vilken sektor man befinner sig. En bildförstärkare begränsar också det perifera seendet till cirka 40 grader och den enögda modellen som användes begränsar dessutom seendet åt det håll där förstärkaren är monterad, menar Haverikommissionen och Försvarsmakten ifrågasätter inte de slutsatserna.

Dessutom är G-båtens belysning inte anpassad till att man använder bildförstärkare eftersom den egna belysningen ombord kan störa. Haverikommissionen konstaterar att bildförstärkare är ”direkt olämplig att använda” vid fyrledsnavigering och menar att G-båtens egen belysning begränsar ”det visuella seendet under redan begränsade visuella förhållanden”.

Slutsatsen är att den direkta orsaken till olyckan var att uppsikten i båtens färdriktning inte var tillräcklig med hänsyn till båtens höga fart. Kombinationen av navigering i fyrbelyst farled och navigeringsmetoden med optiska styrmärken, understödd av bildförstärkare, var en bidragande orsak.
 ”Navigationsmetoderna stod delvis i konflikt med varandra och användandet av bildförstärkare störde påtagligt den visuella utkiken och möjligheten att upptäcka den boj man kolliderade med”, skriver Haverikommissionen.

Men Försvarsmakten väljer i motsats till Haverikommissionens rekommendationer att inte införa nya regler för hur bildförstärkaren ska användas och inte heller ändra belysningen i båtarna. Det framgår av Försvarsmaktens svar på Haverikommissionens rapport som nådde Haverikommissionen i december. Försvarsmakten menar i sitt svar att de nuvarande reglerna räcker och överlåter till förbandet Amf 1 att genomföra en riskanalys av användande av bildförstärkare.
Haverikommissionen menar också att ett arbetspass ombord på en höghastighetsnavigerande g-båt borde begränsas i tid. Vid olyckstillfället hade besättningen varit ombord och arbetat i 15 timmar. Men Försvarsmakten menar att nuvarande regler inte behöver ändras.

Det är mycket ovanligt att Haverikommissionens rekommendationer i haveriutredningar inte följs. I kommissionens avslutande bedömning menar utredarna att Försvarsmaktens svar inte kan ”betraktas som tillfredsställande och rekommendationen bedöms därför inte som omhändertagen”.

Inom Försvarsmaktens flygverksamhet har bildförstärkare använts sedan tidigt 1990-tal och där  finns andra regler för användandet.

LÄNK: Sammanfattning och rekommendationer om olyckan med en G-båt [Statens Haverikommission]

LÄNK: Slutrapport om olyckan med en G-båt [Statens Haverikommission]

Redaktionen
redaktion@pakryss.se

 

navigation, Östersjön, säkerhet