Segelfartyg blir godsfartyg

Flera intressanta projekt är på gång när det gäller vinddrivna lastfartyg som i vissa fall också kan transportera passagerare. Allt för att minska klimatpåverkan till sjöss.

I Sverige släpper sjöfarten ut mer än inrikesflyget och globalt handlar det om tre-fyra procent av de totala utsläppen av växthusgaser. Den ökade mängden varor som transporteras gör också att utsläppen ökar, samtidigt som några alternativ till dagens bränsleanvändning knappast finns skriver Globalbar Magazine.

Alfa Laval och Wallenius ligger bakom svenska Oceanbird som man hoppas ska kunna segla om fem år och som ska kunna minska utsläppen med 90 procent. Fem 80 meter höga nedfällbara vingsegel driver det över 200 meter långa lastfartyget som utvecklas av Wallenius Marine, KTH och forsknings- och marinkonsultföretaget SSPA i Göteborg. Oceanbird beräknas kunna segla med tio knops hastighet. 

Ocean Bird-konceptet kommer först att användas på ett transatlantiskt lastfartyg för bilar med en kapacitet på 7 000 fordon. Sedan är tanken att använda tekniken även på kryssningsfartyg och andra skeppstyper. 

Brittiska Windship Technologies har tre master med ringsegel på sina fartyg och en höjd på 36–48 meter. Företaget betonar att deras lösning överstiger den 80-procentiga koldioxidminskning som Internationella sjöfartsorganisationen kommer att kräva fram till 2050.  Holländska EcoClipper är i fart med att lansera nya segelfartyg, eller kanske snart börja transportera på nytt med hjälp av gamla fartyg. Nyligen meddelade företaget att man kommer att börja trafikera Nordsjön med Tukker, ett segelfartyg byggt 1912.

Neoline har som mål att vara operativa 2023. Med början 2020 genomför företaget pilotprojekt på Atlanten. Företagets ro-ro-fartyg har kapacitet att rymma 500 bilar.

På bilden syns ett av Oceanbirds segelfartyg.